火花塞是发动机点火系统中最终执行点火的重要零件，它由新型高氧化铝陶瓷为绝缘体，用特殊粉沫将绝缘体和主金属连接在一起，其电极是由合金制成，具有优良的耐久性。发动机工作条件非常苛刻，火花塞必须承受从常温至2000～2500℃反复的温度变化。由于绝缘体露在气缸盖外部，在冬季又处在摄氏零度以下的空气中，所以它必须具有良好的承受热负荷的能力；在点火系统2万～3万V周期性高压的作用下，主电极和侧电极间应保持良好的绝缘性能，以确保击穿气体介质产生电火花；在气缸内2.94～4.90MPa的燃气压力下，火花塞应具有承受压力冲击的能力，并保持良好的密封性能；汽油或燃烧气体会产生极强的化学腐蚀。

基本上火花塞有两大功用：一是在燃烧室内产生火花，点燃混合汽产生动力。二是于密封火花塞孔，以维持汽缸内的压力。通常从点火线圈透过分电盘经导线而供给火花塞的高压电约2至3万伏特，再加上火花塞的电极必须经常处于高温的燃烧室中与约45倍大气压力以上的环境，而且还要保持极高的气密性，因此，在如此这般恶劣的环境中，火花塞的品质好坏与耐用性将会直接影响引擎的性能表现，所以不可不重视。

产品特点：
 • 稀有品质，终极性能。专利技术保证超长寿命，有效提升发动机性能。
 • 采用激光技术连接的FINE-WIRE铱金中心电极是冠军铱金火花塞的一大特点，采用铂金侧电极，在保证了最佳性能的同时也大大的延长了铱金火花塞的寿命。
 • 独有的热敏合金使电极能快速的达到最佳温度，并在任何工况下都能维持稳定的运行温度。

火花塞的选择与使用：
通常原厂新车对于火花塞的选择与使用，都已经考虑过引擎的设计与使用环境，所以消费者如果要自行更换火花塞，通常原厂都会建议使用指定的火花塞厂牌及型号（有些车厂的车主手册只有标示该部品的编号）或可以代用的厂牌及型号。但是实际上只要热值、规格（直径，长度，电极长短等）相同者，即使是别的厂牌也可通用。但是要特别注意的是，原厂在高压，点火系统上都有设计好一定的阻抗匹配值，所以在更换火花塞时，必须特别注意阻抗的匹配，以免影响了原来点火系统的运作。而在热值的选择上，如果火花塞经常有积碳一类的情形，即表示火花塞可能过冷，这时可考虑更换较原形号再低一，二号之火花塞。如经常有电极快速耗损，爆震等现象，则可以更换高一，二号的火花塞。（但是必须先查证是否为其他系统的问题，或参考常行驶的道路状况，季节温度等）。